نرخ سوم بنزین در راه است؟ | بررسی بنزین ۷۵۰۰ تومانی از سوی دولت

به گزارش سایت -، افزایش بی رویه مصرف بنزین، الزام به واردات آن و یارانه هنگفتی که دولت در ازای عرضه بنزین با قیمت ارزان می پردازد، از عمده ترین مشکلات پیش روی اقتصاد ایران است.

بسیاری از کارشناسان راه حل کنترل بی رویه بنزین را افزایش قیمت آن می دانند، اما دولت از نظر سیاسی علاقه ای به آن ندارد و ادامه روند فعلی کسری بودجه دولت را تشدید خواهد کرد.

برای بررسی راهکارهای کنترل مصرف بنزین به سراغ رضا سووند، دبیر کمیسیون انرژی مجلس و حمید صاحب نار، کارشناس انرژی در میزگرد شبکه همشهری رفتیم.

رضا سووند، دبیر کمیسیون انرژی مجلس: بر اساس آمار صندوق بین‌المللی پول، ایران ۱۶۳ میلیارد دلار حمایت انرژی از جمله ۱۰۰ میلیارد دلار حمایت پنهان که شامل آلودگی محیط‌زیست و درمان بیماری‌های ناشی از آن می‌شود، ارائه می‌کند. در حال حاضر 52 میلیارد دلار از فرآورده های نفتی یارانه ای است که دولت پرداخت می کند. دولت 70 میلیارد دلار به صندوق توسعه ملی، 80 هزار میلیارد تومان به نیروگاه ها و 100 هزار میلیارد تومان به پالایشگاه ها و تولیدکنندگان اوره بدهکار است.

در لایحه بودجه سال 1404 چیزی بیش از قیمت نداریم، اما دولت برای سال آینده برنامه هایی ارائه کرده است و باید برای سال 1405 اقداماتی انجام شود که یا باید در قالب لایحه قانونی به مجلس نمایندگان ارائه شود یا در جلسه شورای عالی هماهنگی اقتصادی به تصویب برسد.

بر اساس طرح پیشنهادی دولت با حفظ سهمیه های 1500 و 3000 تومانی، درصد سومی برای بنزین ایجاد می شود که 7500 تومان است که مطرح شده و البته تایید نشده است.

دولت برای همه شرکت های انرژی نیز برنامه سه فازی دارد. بر اساس این طرح یک محدوده مصرف برای برق، گاز، بنزین و … در نظر گرفته شده و هرکس بیش از این محدوده مصرف کند باید آن را به قیمت بازار خریداری کند.

یکی از راهکارهای ارزان قیمتی که ارائه شده، تولید و واردات خودروهای کم مصرف است. میانگین مصرف خودروهای ایرانی 11 لیتر در 100 کیلومتر؛ در حالی که در ترکیه 8 لیتر. موتور خودروهای ایرانی دو سه دهه است که در ایران تولید می شود. آنها گران هستند و هیچ فایده ای برای سرمایه گذاری در آنها وجود ندارد. موتورهای مدرن باید طراحی و تولید شوند. از طرفی خودروهای خارجی کم مصرف باید با نرخ پایین وارد شود اما متاسفانه در مجلس در لایحه بودجه امسال تعرفه خودرو را کاهش دادیم اما مجمع تشخیص مصلحت نظام تعرفه را به 100 درصد رساند.

باید جلوی قاچاق سوخت گرفته شود. طرح هایی مانند رازک که به مرزنشینان اجازه می داد بنزین و گازوئیل را در سراسر مرز بفروشند، اشتباه بود.

ما از این طرف چند میلیارد دلار بنزین وارد می کنیم و از آن طرف قاچاق می شود.

باید امکان استفاده از LPG را در خودروها فراهم کنیم. در حال حاضر گاز مایع را که سوخت بسیار تمیزی است با قیمت لیتری 27 سنت صادر می کنیم و بنزین را با قیمت لیتری 67 سنت وارد می کنیم.

حمید صاحب‌نار کارشناس انرژی: متأسفانه سیاستگذاران نگران بنزین هستند که منجر به انفعال شده است. دوگانگی کاذبی در مورد بنزین مانند روش های قیمتی یا غیرقیمتی مطرح شده است، اما سوال اصلی که مغفول مانده این است که هزینه این مقدار انرژی که مصرف می کنیم چقدر است؟

ترکیه در دهه گذشته 11 میلیارد لیتر محصولات اسرائیلی به ارزش 5 میلیارد دلار وارد کرده است. سپس 20 میلیارد لیتر محصول را در نیروگاه ها می سوزانیم که اگر صرفه جویی کنیم می توانیم به ترکیه صادر کنیم.

ما حدود 230 میلیارد دلار نفت و گاز تولید می کنیم که حدود 20 درصد آن در فرآیند حمل و نقل و تولید از بین می رود. سالانه 9 میلیارد دلار یا 25 میلیون لیتر بنزین و گازوئیل قاچاق داریم.

مصرف بیش از حد انرژی در داخل کشور و کاهش صادرات ایران نیز به کاهش قدرت سیاسی ایران منجر شد. قطر بزرگترین حامی مالی حماس است، اما از آنجایی که این کشور صادرکننده گاز و بازیگر اصلی انرژی است، هیچ کس در جهان کاری با قطر ندارد. چون به گاز نیاز دارند.

حمل و نقل عمومی در ایران بسیار ضعیف است و همین امر باعث افزایش استفاده از خودروهای شخصی و رشد مصرف بنزین شده است. این بدان معناست که راه جایگزینی برای کاهش مصرف بنزین برای مردم وجود ندارد و با توجه به حساسیت اجتماعی و تبعات تورمی قیمت بنزین، به هیچ وجه نباید آنها را تغییر داد. افزایش قیمت بنزین باعث افزایش تدریجی تورم، افزایش نرخ ارز و ایجاد شکاف بین قیمت بنزین داخلی و خارجی می شود.

اگر دولت کسری بودجه دارد باید به دنبال تنظیم مصرف گاز باشد که پتانسیل صادرات و پتانسیل ایجاد ارزش افزوده بالایی دارد.

ابتدا دولت باید یک نظام جامع رفاه اجتماعی ایجاد کند و امنیت اجتماعی موثری را تامین کند و سپس قیمت بنزین را افزایش دهد که در کوتاه مدت امکان پذیر نیست. در کوتاه مدت باید رویکرد غیر قیمتی اعمال شود که به معنای کاهش سهمیه بنزین نیست. روش غیر قیمتی به معنای افزایش حمل و نقل عمومی، واردات خودروهای فرسوده و توسعه گاز طبیعی فشرده است.

در دولت آقای احمدی نژاد به دلیل توسعه گاز طبیعی فشرده با سهمیه بندی بنزین، مردم به جای بنزین از گاز طبیعی فشرده استفاده کردند. علاوه بر این، حمایت 40 دلاری ارائه شده ارزشمند بود. اکنون نمی توان مردم را متقاعد کرد که افزایش قیمت بنزین را بپذیرند مگر اینکه دولت به طور کامل دست خود را از انرژی بردارد. مردم باید احساس کنند که بنزین و گازوئیل مال آنهاست. سپس بازارها شکل می گیرد و قیمت در آن بازارها تعیین می شود. یعنی دولت اجازه می دهد قیمت گذاری و معاملات بازار تعیین کننده قیمت باشد.